CONSTATANDO EL ACCIDENTE AEREO EN SAN ANDRES POR GIOVANNI LONDOÑO ROMERO
En el mes de agosto de 2010, en este blog, publique mis análisis horarios sobre las causas que a mi entender y saber ocasionaron el accidente del avión de la empresa Aires. Para mí siempre estuvo claro que sobre los pilotos recaía la mayor responsabilidad, que en ningún momento un rayo o la lluvia fueron su causa. Para entender a fondo todo lo acontecido y realizado iremos en el siguiente orden: inicialmente veremos los informes de la comisión investigadora, seguido recrearemos la noticia, tal como fue presentada por los medios de comunicación, y finalmente leeremos el grueso de mis análisis horarios publicados.
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A casi un año del accidente del avión de Aires en la isla de San Andrés – Colombia, la comisión encargada de adelantar las investigaciones ha presentado sus conclusiones en los siguientes términos:
Bogotá. El Consejo de Seguridad Aeronáutico de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) determinó que las causas que produjeron el accidente del avión de Aires en San Andrés el 16 de agosto del año pasado se debieron a fallas humanas.
"Debido a un error de apreciación de altitud e incorrecto uso de los recursos de cabina, resultado de una ilusión óptica conocida como agujero negro lo cual se experimentó durante la aproximación nocturna a una pista rodeada de mínimo contraste y mucha iluminación focalizada, agravada por malas condiciones meteorológicas y lluvia", señala el informe entregado por la Aerocivil.
La investigación además revela que la tripulación hizo una aproximación por debajo del ángulo correcto, que normalmente en el caso del aeropuerto de San Andrés es de 3 grados y el avión estaba por debajo.
El subdirector de la Aerocivil, Coronel Carlos Silva, indicó como causa del accidente la ejecución de una aproximación por debajo del ángulo correcto.
"Este fue un vuelo controlado hacia el terreno debido a un error de apreciación en la altitud que puede ser producido por diversas causas, entre ellas la que nosotros conocemos como un fenómeno llamado agujero negro, es decir un ambiente de poca luminosidad y la tripulación en este tipo de casos tiende a perder el aspecto de profundidad". Indicó el directivo.
Por su parte, la aerolínea Aires señaló que siempre ha cumplido la normatividad y procedimientos de seguridad y de mantenimiento que exige la autoridad aeronáutica colombiana, incluyendo las licencias y los permisos de toda la tripulación.
"Aires estudiará el informe de la investigación del accidente del Boeing 737-700 matrícula HK 4682, ocurrido el pasado 16 de agosto en la isla de San Andrés, junto con sus conclusiones para determinar si existen medidas adicionales a tomar sobre las ya implementadas por la empresa, para garantizar que una situación tan trágica como ésta no vuelva a ocurrir", señaló Aires.
Informe Accidente B737 de Aires en San Andrés
Transcribimos textualmente el comunicado de prensa que hizo pública la autoridad aeronáutica de Colombia respecto al accidente del Boeing 737-700 de la empresa colombiana Aires, en que la aeronave impactó con la pista del aeropuerto de la Isla San Andrés y quedó partido en tres en Agosto del año pasado:
Bogotá D. C. 15 de Julio de 2011. La Aeronáutica Civil de Colombia se permite informar a la opinión pública en general que una vez cumplidos los procedimientos para el desarrollo de las investigaciones de accidentes aéreos establecidas en el anexo 13 de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y parte VIII (octava) de los Reglamentos RAC (Reglamentos Aeronáuticos de Colombia).
Que el informe del accidente del avión de AIRES HK4682 ocurrido el 16 de agosto de 2010 fue sometido a consideración del Consejo de Seguridad Aeronáutico en sesión adelantada en el día de hoy y en donde se ratifican las causas y conclusiones del informe.
Una vez finalizada esta etapa, serán publicados en la página Web de la Aerocivil, para el conocimiento público con lo que se busca promover que en el futuro estos accidentes no se repitan, y de conformidad con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) Parte Octava y el Anexo 13 de la OACI, “El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes o incidentes”. El propósito de ésta actividad no es determinar culpa o responsabilidad.
Que la Aerocivil de acuerdo a los RAC conformó una Junta Investigadora de Accidentes con profesionales de las más altas calidades en áreas específicas como; operaciones aéreas, factores humanos, aeródromos, meteorología aeronáutica, mantenimiento y servicios de tránsito aéreo, así mismo, se contó con el acompañamiento de representantes de organismos internacionales especializados en el tema.
De acuerdo a la taxonomía OACI, como se clasifican los accidentes a nivel internacional, se ha concluido que el caso que nos ocupa es un evento CFIT, el cual es vuelo controlado contra el terreno, donde se pudo demostrar que no hubo fallas en la aeronave, ni en las ayudas aeroportuarias, ni aeronáuticas de San Andrés.
El informe indicó como causa la ejecución de una aproximación por debajo del ángulo correcto, debido a un error de apreciación de altitud, e incorrecto uso de los recursos de cabina, resultado de una ilusión óptica conocida como agujero negro lo cual se experimentó durante la aproximación nocturna a una pista rodeada de mínimo contraste y mucha iluminación focalizada, agravada por malas condiciones meteorológicas y lluvia
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*** Noticia del Accidente
Comisión de expertos investiga accidente aéreo en San Andrés
EFE En las fotos se puede ver un avión partido en tres grandes pedazos: la nariz y dos segmentos del fuselaje.
ACCIDENTE Aunque no se descarta ninguna hipótesis, la versión de que un rayo impactó la aeronave parece desvanecerse y toma fuerza que el avión fue sorprendido por una corriente de viento que lo precipitó contra la pista.
Lunes 16 Agosto 2010
Expertos colombianos y estadounidenses serán los encargados de investigar las causas del accidente aéreo ocurrido la madrugada del lunes en la isla de San Andrés, donde un Boeing 737-700 de Aires se partió en tres durante el aterrizaje.
Como se trata de una aeronave de fabricación estadounidense, expertos de la NTSB o Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (National Transportation Safety Board, por sus siglas en inglés) se desplazaron hasta la isla. Técnicos de la empresa Boeing, la Aeronáutica Civil y la aerolínea Aires también conforman la comisión investigadora.
El avión accidentado no ha sido removido de la pista y el aeropuerto de San Andrés aún se encuentra cerrado para vuelos comerciales y sólo se permite el acceso de aeronaves menores y ambulancias aéreas privadas.
"Los restos del avión aún son intocables. Hasta tanto no lleguen los expertos estadounidenses y decidan que no habrá ningún riesgo para continuar los análisis y la recopilación de las pruebas, no podremos mover ningún elemento por pequeño que sea", explicó este martes el gobernador de San Andrés, Pedro Gallardo.
El gobernador se declaró confiado en que se pueda hacer todo esto con agilidad para que los vuelos se puedan reanudar y la economía de la isla, que depende del turismo, no se vea afectada en gran manera.
Desde que ocurrió el accidente, la versión más común sobre el hecho fue que un rayo pudo haber alcanzado la aeronave, de matrícula HK-4682, en medio de una fuerte tormenta eléctrica.
Pero esta hipótesis parece desvanecerse, aunque no se descarta, y toma fuerza que el avión fue sorprendido por una corriente de viento que lo estrelló cuando iba a posarse sobre la pista de 2.300 metros del aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés.
El coronel Donald Tascón, subdirector de la Aeronáutica Civil, dijo que el avión no se partió porque lo impactó un rayo. "Por el patrón de los destrozos, parece que fue el golpe" el que partió la nave en al menos tres grandes pedazos, aseguró Tascón en diálogo telefónico. "Si se hubiera partido en vuelo, hubieran quedado más dispersos (los restos) y más pequeños", agregó.
En cuanto al estado del avión, Tascón confirmó que el llamado "libro de vuelo" o registro de mantenimiento y operaciones de la nave da cuenta de que su mantenimiento estaba al día.
La empresa Boeing, por su parte, ha dicho que el avión 737-700 fue entregado en febrero del 2003, pero la vocera Julie O'Donnell no precisó si la aerolínea Aires fue la primera en operar la nave.
La investigación de la comisión de técnicos tiene carácter reservado o secreto y se calcula que en tres o cuatro meses se tendrán los resultados de los análisis de la información de voz y datos contenida en las cajas negras.
Avanza evacuación de heridos
Aunque las tareas de evacuación de los pasajeros que sufrieron las heridas más graves en el accidente del avión de Aires se demoraron, debido a las condiciones climáticas adversas registradas en San Andrés, ya están 13 pacientes en Bogotá, donde reciben tratamiento médico especializado.
Los demás heridos, según el gobernador de San Andrés, Pedro Gallardo, en su mayoría han sido dados de alta por los dos centros médicos a los que fueron remitidos tras el accidente: el Hospital Amor de Patria y el Centro Clínico Internacional Villarreal (ver lista de heridos).
Una niña de 11 años y una mujer con heridas en el tórax fueron las primeras en salir desde el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés hacia Bogotá. Otro avión de una empresa transportó a siete heridos más, todos con heridas menores, entre ellos un alemán que necesitaba una evaluación más profunda. Al final dos aviones ambulancia completaron la evacuación, para un total de 13 pacientes. La tarde del martes, arribaron a la capital de la República otros 20 heridos.
El secretario de salud de Bogotá, Héctor Zambrano, manifestó la disponibilidad de la red de hospitales públicos y privados de la capital colombiana para recibir a estas personas. Los dos pasajeros más graves fueron llevados a la Unidad de Cuidados Intensivos del hospital Santa Clara, en el centro de Bogotá.
El accidente ocurrió a la 1:50 de la madrugada de este lunes, cuando el avión de Aires, un Boeing 737-700, se disponía a aterrizar en el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de la isla de San Andrés, momento en el cual, al parecer, fue alcanzado por un rayo, lo que causó que este se accidentara.
Por causa del accidente murió Amar Fernández de Barreto, una pasajera de 73 años que al parecer sufrió un paro cardiaco cuando era trasladada a un centro asistencial de la isla. En el avión de Aires viajaban cinco brasileños, cinco franceses, cuatro estadounidenses, dos alemanes y dos costarricenses.
“Damos gracias a Dios por este milagro”
El gobernador de San Andrés calificó de "milagro" el hecho de que sólo una persona haya muerto en el accidente.
"Damos gracias a Dios por el milagro que le ha concedido a este archipiélago" al haber impedido que el número de víctimas fuera mayor, dijo Gallardo a periodistas, y destacó la intervención del cuerpo de bomberos del aeropuerto que "acudió de inmediato al lugar y reaccionó de manera fantástica".
Heriberto Rúa, sobreviviente junto a su esposa y sus cinco hijas, quienes iban de vacaciones a San Andrés, le contó a Caracol Radio cómo vivió este momento. "Hasta cuando anunciaron el aterrizaje del avión íbamos bien (...) empezó el avión a descender", narró. "Cuando sentí fue el golpe (...) no perdí el conocimiento", agregó.
Dijo desconocer cómo sucedió el accidente y sólo señaló que se desabrochó el cinturón de seguridad y descendió como pudo de la nave y ya algunas de sus hijas estaban afuera del avión.
Rúa dijo que todos fueron llevados al hospital y su esposa tenía una herida en la pierna izquierda y que dos de sus hijas eran examinadas por golpes en el rostro y estaban en observación.
"Con vida, gracias a Dios, que es lo importante", dijo en tono calmado al preguntársele cómo se encontraba.
En las fotos se puede ver un avión partido en tres grandes pedazos: la nariz y dos segmentos del fuselaje, todos separados por grandes fracturas.
AP y EFE
**** Análisis horario de Giovanny Londoño Romero.
AVION ACCIDENTADO EN SAN ANDRES
El avión de la empresa Aires, un Boeing 737, quedo partido en tres partes en la pista del aeropuerto de la isla de San Andrés, justo cuando aterrizaba. Como es lo normal las versiones sobre las causas del accidente van en aumento, inicialmente se hablo de un rayo que impacto el avión y lo fracturo en tres partes. Otra versión da cuenta de una avioneta que obstaculizo su aterrizaje. La idea, entonces, que nos mueve es la de intentar con la técnica horaria tratar de develar el misterio, y para lograrlo que mejor que apoyarnos en las enseñanzas del legendario maestro de nuestro arte horario, William Lilly.
- Tema: Avión accidentado
- Fecha: Agosto 16 de 2010
- Hora: 01:49 a.m.
- Lugar: San Andrés – Colombia
- Longitud: 81º W 41’
- Latitud: 12º N 29’
- Diferencia GMT: + 05:00 horas
- Sistema de Casas: Placidus
- Ascendente: 21º20’ de Géminis
En la página 114 de su libro titulado Astrología Horaria, de ediciones Obelisco, William Lilly escribió: “El Ascendente y la Luna representan al barco y su cargamento, y el regente del Ascendente a su tripulación.”
Cambiando el instrumento de viaje, un barco por un avión, estamos en la ruta correcta para entender las causas del accidente. Gracias a Dios, y a pesar de lo aparatoso del accidente sólo dejo una víctima fatal, de un total de 121 personas que iban a bordo de la nave; un verdadero milagro sin duda alguna. Podemos ver que tanto el Ascendente como su regente, Mercurio, gozan de muy buena salud. Por el contrario, la Luna está enferma por su ubicación en Escorpión, su signo de caída o de máxima debilidad. Si atendemos que la Luna representa el cargamento y se ubica en conjunción con la cúspide de la casa sexta, las bodegas del avión, doblemente nos acerca a la idea de problemas con la carga, el peso total del avión. Lo de la Luna debe ser tan contundente que el antiscio de su nodo sur contacta por conjunción al grado del Ascendente, lo que se traduce en un doble efecto de la Luna sobre el Ascendente: el cuerpo o la estructura del avión en su totalidad. Sumémosle a lo anterior que la Luna alcanza a Mercurio con aspecto de sextil, acentuando más su efecto e involucración en el evento. Les recuerdo, que Mercurio representa a la tripulación del avión, incluidos tanto sus pilotos como pasajeros en general. El buen aspecto además de facilitar las cosas que ocasionaron el accidente, también facilito que las personas que viajaban en el avión, casi en su totalidad, hayan salido con vida.
Mercurio en Virgo y angular, nos pone en la idea de unos pilotos bastante expertos, muy capaces en todo sentido de hacer bien su trabajo. Mas estamos viendo que contacta el Ascendente con cuadratura. Lo anterior, puede ser tomado como procedimientos equivocados o contrarios al buen funcionamiento del avión; errores básicos, pero no malas intenciones. La revisión exhaustiva de todos los detalles es algo que va muy bien con Mercurio en Virgo. Cuando los planetas se ubican en los signos donde se fortalecen hacen muy bien las cosas, pero su pecado suele ser el exceso de confianza, de creer que todo lo saben o que lo pueden controlar, y que son intocables.
Hagamos un paréntesis para evaluar la primera opción que tomó fuerza: la del rayo que impacto el avión. Mi mente racional, me advierte que un rayo no parte en pedazos el avión, cuando más lo avería o afecta su funcionamiento tecnológico. Júpiter es el planeta usado para regentar tanto el rayo como las lluvias. Desde su ubicación en los 2º30’ de Aries, no alcanza a contactar con aspecto ni al Ascendente ni a Mercurio, menos a la Luna. Es más, ninguno de los anteriores se ubica en alguna de las dignidades de Júpiter. Sencillamente, no observo manera alguna en la que Júpiter pueda afectar con su rayo al avión, a su cargamento o a su tripulación.
La casa ocho, independientemente de que sea una persona o un avión, nos hablaría de la muerte. Capricornio en su cúspide nos acerca a la idea de algo que se rompe, que se fractura o se pulveriza. Los huesos y la piel, ambos regidos por Capricornio, semejan para el avión sus estructuras y su fuselaje. Saturno en Libra, su signo de exaltación, no parece estar en serios problemas, mas aun así tengo que decir que los problemas propuestos por Libra son la pérdida del equilibrio, del inclinarse y/o recargarse hacia un solo lado en detrimento de su opuesto.
Podríamos concluir que al momento del aterrizaje el avión se inclino hacia un lado, de tal suerte que el grueso del tren de aterrizaje no tomo la pista en la forma que suele hacerlo. El peso total del avión se balanceo preferentemente hacia un lado haciéndole perder no solo su estabilidad, sino moviéndolo de un lado a otro, lo que los pilotos no pudieron controlar ni solucionar a tiempo. No se descarta que el exceso de peso en uno de los lados del avión rompa parte de su estructura, lo que termina en el choque y total destrucción del avión. Adviértase que Mercurio solo tiene poder sobre Saturno por triplicidad, es decir, no tiene el máximo poder, el suficiente para haber conseguido controlar la situación que al final causó la muerte del avión.
Giovanni Londoño Romero
Santiago de Cali – Colombia, Agosto 17 de 2010.
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